鑄造是zui古老(lao)的金屬成形(xíng)方法之一，汽(qi)車零件中大(da)約有15%~20%為采用(yòng)🔴不同鑄造方(fang)法生産的鑄(zhu)件，這些鑄件(jian)👨‍❤️‍👨主要為動力(lì)系統關🍉鍵部(bu)件和重要的(de)結構部件。

　　目(mu)前歐美汽車(che)工業發達國(guo)家的汽車鑄(zhu)件生産技術(shù)先進，産品質(zhì)量好，生産效(xiào)率高，環境污(wū)染小。鑄造原(yuán)輔材料已形(xíng)成系列化和(he)标準化，整個(gè)生産過程已(yǐ)經實現了機(ji)械化、自動化(huà)和智能化。這(zhe)些國家普遍(bian)采用數字化(huà)技術提升鑄(zhù)造工藝設計(ji)水平，鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%，并(bing)且已經建立(li)跨國服務系(xi)統并實現網(wang)絡技術支持(chi)。與之相比，我(wo)國的汽車鑄(zhù)件雖然産量(liàng)較大，但大多(duo)數都是附加(jia)值和技術含(han)量較低，結構(gòu)相對簡單的(de)黑色鑄件，與(yǔ)國外水平差(chà)距較大。本文(wen)主要從汽車(che)節能環保等(děng)方面的發展(zhan)需求，論述了(le)汽車鑄件和(hé)汽車技術的(de)發展方向。

　　1汽(qi)車鑄件的發(fa)展方向

　　1.1汽車(che)鑄件的集成(cheng)化設計

　　随着(zhe)汽車節能環(huan)保以及降低(di)生産成本的(de)要求不斷增(zēng)加，充分利用(yong)鑄造成形的(de)優勢，将原有(you)沖壓、焊接、鍛(duàn)造和🧑🏾‍🤝‍🧑🏼鑄造成(cheng)形的數💔個零(líng)件，通過合理(li)的設計以及(jí)結構優化，實(shi)現集成零件(jiàn)的鑄造成形(xing)，可以有效地(di)降低零件的(de)重量和減少(shao)不必要的加(jia)工工藝過程(chéng)，從而實現零(ling)件的輕✉️量化(huà)和高性💚能化(huà)。一汽集團開(kai)發的一體化(hua)橋殼，用以代(dai)替焊接橋殼(ke)及🐇帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ké)的新産品，實(shi)現鑄⛱️件的集(ji)成化鑄造，充(chōng)分利用鑄造(zào)成✨形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄造整體式(shì)橋殼的主要(yao)形式💛是在橋(qiao)殼的兩端壓(yā)入無縫鋼管(guan)作為半軸套(tao)管，并用銷釘(dìng)固定形成橋(qiáo)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiáo)殼的強度、剛(gang)度和簡化工(gōng)藝過程，一汽(qì)集團開發出(chū)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(ban)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bu)分)的一體化(hua)橋殼，其特點(dian)是減少加工(gong)難度，成本降(jiang)低較多，橋殼(ke)結構趨于簡(jiǎn)單，且橋殼剛(gāng)性較好，可制(zhì)成複雜而理(li)想的形狀，壁(bì)厚能夠變化(huà)，可得到理想(xiǎng)的應力分布(bu)，其強度及剛(gang)度均較大，工(gōng)作可靠。由于(yú)集成了半軸(zhóu)套管，鑄件尺(chi)寸顯著增加(jiā)，鑄件長2258mm，其單(dan)件重量超過(guò)200kg。針對這🌐一集(jí)成鑄件的特(tè)點，企業建立(li)了專用生産(chǎn)線用以保證(zhèng)生産。