- 1實(shí)現制造業可(kě)持續發展的(de)必由之路
- 2突破傳(chuan)統工藝限制(zhi)的創新之路(lu)
- 3突破傳統(tǒng)工藝的技術(shu)瓶頸
- 4精密(mi)鑄造技術的(de)突破:為制造(zao)業帶來新的(de)發展機遇
- 5提升(sheng)産品質量和(hé)性能的關鍵(jiàn)步驟
- 6精密(mi)鑄造技術的(de)新發展:推動(dong)制造業升級(ji)的新動力
- 7精(jing)密鑄造技術(shu)的進步為企(qi)業帶來新的(de)發展機遇和(he)競争優勢
- 8精密鑄造(zao)技術的突破(pò)性進展:實現(xian)高效、綠色、智(zhì)能制造的🔆新(xin)裡🧑🏽🤝🧑🏻程碑
汽(qì)車鑄件工藝(yì)知識及其鑄(zhu)造技術
作者(zhe):超級管理員(yuán) 時間:2025-12-13 09:07:54 點擊:546 次(ci)
鑄造是zui古老(lao)的金屬成形(xíng)方法之一,汽(qi)車零件中大(da)約有15%~20%為采用(yòng)🔴不同鑄造方(fang)法生産的鑄(zhu)件,這些鑄件(jian)👨❤️👨主要為動力(lì)系統關🍉鍵部(bu)件和重要的(de)結構部件。
目(mu)前歐美汽車(che)工業發達國(guo)家的汽車鑄(zhu)件生産技術(shù)先進,産品質(zhì)量好,生産效(xiào)率高,環境污(wū)染小。鑄造原(yuán)輔材料已形(xíng)成系列化和(he)标準化,整個(gè)生産過程已(yǐ)經實現了機(ji)械化、自動化(huà)和智能化。這(zhe)些國家普遍(bian)采用數字化(huà)技術提升鑄(zhù)造工藝設計(ji)水平,鑄件廢(fèi)品率約為2%~5%,并(bing)且已經建立(li)跨國服務系(xi)統并實現網(wang)絡技術支持(chi)。與之相比,我(wo)國的汽車鑄(zhù)件雖然産量(liàng)較大,但大多(duo)數都是附加(jia)值和技術含(han)量較低,結構(gòu)相對簡單的(de)黑色鑄件,與(yǔ)國外水平差(chà)距較大。本文(wen)主要從汽車(che)節能環保等(děng)方面的發展(zhan)需求,論述了(le)汽車鑄件和(hé)汽車技術的(de)發展方向。
1汽(qi)車鑄件的發(fa)展方向
1.1汽車(che)鑄件的集成(cheng)化設計
随着(zhe)汽車節能環(huan)保以及降低(di)生産成本的(de)要求不斷增(zēng)加,充分利用(yong)鑄造成形的(de)優勢,将原有(you)沖壓、焊接、鍛(duàn)造和🧑🏾🤝🧑🏼鑄造成(cheng)形的數💔個零(líng)件,通過合理(li)的設計以及(jí)結構優化,實(shi)現集成零件(jiàn)的鑄造成形(xing),可以有效地(di)降低零件的(de)重量和減少(shao)不必要的加(jia)工工藝過程(chéng),從而實現零(ling)件的輕✉️量化(huà)和高性💚能化(huà)。一汽集團開(kai)發的一體化(hua)橋殼,用以代(dai)替焊接橋殼(ke)及🐇帶半軸套(tao)管鑄造橋殼(ké)的新産品,實(shi)現鑄⛱️件的集(ji)成化鑄造,充(chōng)分利用鑄造(zào)成✨形的優勢(shi)。目前常見的(de)鑄造整體式(shì)橋殼的主要(yao)形式💛是在橋(qiao)殼的兩端壓(yā)入無縫鋼管(guan)作為半軸套(tao)管,并用銷釘(dìng)固定形成橋(qiáo)殼總成。為進(jin)一步提高橋(qiáo)殼的強度、剛(gang)度和簡化工(gōng)藝過程,一汽(qì)集團開發出(chū)了直接在橋(qiao)殼上鑄出半(ban)軸套管(圖1橋(qiao)殼兩側的部(bu)分)的一體化(hua)橋殼,其特點(dian)是減少加工(gong)難度,成本降(jiang)低較多,橋殼(ke)結構趨于簡(jiǎn)單,且橋殼剛(gāng)性較好,可制(zhì)成複雜而理(li)想的形狀,壁(bì)厚能夠變化(huà),可得到理想(xiǎng)的應力分布(bu),其強度及剛(gang)度均較大,工(gōng)作可靠。由于(yú)集成了半軸(zhóu)套管,鑄件尺(chi)寸顯著增加(jiā),鑄件長2258mm,其單(dan)件重量超過(guò)200kg。針對這🌐一集(jí)成鑄件的特(tè)點,企業建立(li)了專用生産(chǎn)線用以保證(zhèng)生産。


客服1