鑄造是(shi)zui古老的金(jin)屬成形方(fang)法之一，汽(qi)車零件中(zhong)大約有15%~20%為(wei)采🐇用不同(tóng)鑄造方法(fǎ)生産的鑄(zhù)件，這些鑄(zhu)件主要為(wéi)動力系統(tong)關鍵部👌件(jian)和重要的(de)結構部件(jiàn)。

　　目前歐美(měi)汽車工業(ye)發達國家(jia)的汽車鑄(zhù)件生産技(ji)術先進，産(chan)品質量好(hao)，生産效率(lǜ)高，環境污(wū)染小。鑄造(zao)原輔材料(liao)已形成系(xì)列化和标(biāo)準化，整個(gè)生産過程(cheng)已經實現(xian)了機械化(huà)、自動化和(hé)智能化。這(zhe)些國家普(pǔ)遍采用數(shu)字化技術(shù)提升鑄造(zào)工藝設計(jì)水平，鑄件(jiàn)廢品率約(yue)為2%~5%，并且已(yǐ)經建立跨(kuà)國服務系(xì)統并實現(xiàn)網絡技術(shù)支持。與之(zhī)相比，我國(guo)的汽車鑄(zhù)件雖然産(chǎn)量較大，但(dan)大多數都(dōu)是附加值(zhí)和技術含(han)量較低，結(jie)構相對簡(jian)單的黑色(se)鑄件，與國(guo)外水平差(chà)距較大。本(běn)文主要從(cóng)汽車節能(néng)環保等方(fāng)面的發展(zhǎn)需求，論述(shu)了汽車鑄(zhu)件和汽車(che)技術的發(fā)展方向。

　　1汽(qì)車鑄件的(de)發展方向(xiàng)

　　1.1汽車鑄件(jiàn)的集成化(hua)設計

　　随着(zhe)汽車節能(néng)環保以及(ji)降低生産(chǎn)成本的要(yào)求不斷增(zeng)加，充分利(li)用鑄造成(chéng)形的優勢(shi)，将原有沖(chong)壓、焊接、鍛(duàn)造和鑄造(zào)成形的數(shu)個零件，通(tong)過合理的(de)設計以及(ji)結構優化(hua)🐆，實現集成(cheng)零件的鑄(zhu)造🔞成形，可(ke)以有🤩效地(di)降低零件(jian)的重量和(hé)減少不必(bi)要的加工(gōng)工藝🔆過程(chéng)，從而實♋現(xiàn)零件的輕(qīng)😍量化和高(gāo)性能化。一(yi)汽集✍️團開(kai)發的一㊙️體(tǐ)化橋殼，用(yòng)以代替焊(hàn)接橋殼及(ji)🙇🏻帶半軸套(tao)管鑄造橋(qiao)殼的新産(chan)品，實現鑄(zhù)件的集成(chéng)化鑄造，充(chōng)分利用鑄(zhù)造成形的(de)優勢。目前(qián)常🈲見的鑄(zhu)造整體式(shì)橋殼㊙️的主(zhǔ)要形式是(shi)在橋✂️殼的(de)兩端壓入(ru)無縫😘鋼管(guan)作為半軸(zhóu)套管，并用(yòng)銷釘固定(dìng)形成👌橋殼(ké)總成。為進(jìn)一步提高(gāo)橋殼的強(qiang)度、剛度和(he)簡化工藝(yì)過程🏃‍♂️，一汽(qì)集團開發(fā)出了直接(jie)📱在橋殼上(shàng)鑄出半軸(zhóu)套管(圖1橋(qiao)殼兩側的(de)部分)的一(yi)體化橋🐕殼(ke)，其特點是(shi)減少加工(gong)難度，成本(ben)降低較多(duo)，橋殼結構(gòu)趨于簡單(dān)，且☀️橋殼剛(gāng)性較好，可(ke)制成👄複雜(zá)而理想的(de)形狀，壁厚(hòu)能夠變化(hua)，可得到理(li)想的應力(lì)☀️分布，其強(qiáng)度及剛度(du)均較大，工(gōng)作可靠。由(yóu)于集成了(le)半軸㊙️套管(guan)，鑄件尺寸(cùn)顯著增加(jia)，鑄件長2258mm，其(qi)單件重量(liang)超過200kg。針對(dui)🎯這一集成(chéng)🛀🏻鑄件的特(te)點，企業建(jian)立了專用(yòng)生⭐産線用(yong)以保證生(sheng)産。