航空(kōng)發動機工作(zuò)環境非常惡(e)劣，在高溫、高(gao)寒等極端工(gong)作條件下，對(dui)渦輪葉片、葉(yè)盤及渦輪機(ji)匣等高等溫(wen)❄️合金鑄件的(de)壽命提出嚴(yán)格的要求，如(rú)果采用傳統(tǒng)的熔模精💰密(mi)鑄造技術，會(huì)導緻生産的(de)鑄件出現柱(zhu)狀晶或是樹(shù)枝晶，晶粒的(de)平均尺寸超(chao)過4毫米，晶粒(lì)粗大，并且組(zǔ)織存在差異(yì)性，各部位性(xing)能會有所不(bú)同，如果通過(guo)此類技術生(sheng)産高溫合金(jin)，可能會導緻(zhì)鑄件🌈在使用(yong)🧡期間出現疲(pi)勞裂紋的問(wen)題，縮短使用(yòng)壽命，而等軸(zhou)晶精密鑄造(zao)技術的應用(yòng)就可以改變(bian)現狀😘，尤其是(shì)細晶鑄造技(ji)術，可以有效(xiào)進行傳統熔(róng)模鑄造技術(shù)流程的控制(zhì)，使得合金形(xing)核的機制有(you)所強化，能夠(gòu)形成數量較(jiao)高的結晶核(hé)心，起到💁晶粒(li)🏃🏻長大的抑制(zhi)性作用，獲取(qǔ)到平均晶粒(li)尺寸在1.6mm之内(nei)并且❗均勻度(du)較高的等軸(zhou)晶鑄件産品(pin)，符合相關的(de)标準。

　　20世紀70年(nian)代的中期階(jiē)段，就USA已經開(kai)始使用高溫(wēn)合金細晶鑄(zhu)造🌏技💛術，通過(guo)熱失控的形(xing)式生産航空(kong)發動機合金(jīn)渦輪産品，能(néng)夠将材料澆(jiao)注過熱度維(wéi)持在27℃之内，平(ping)均晶粒度控(kòng)制✉️在直徑0.51mm左(zuǒ)右，和傳統的(de)熔模鑄造技(ji)術相較，細晶(jīng)鑄造的鑄件(jiàn)壽命延長75%以(yi)上。

　　受20世紀80年(nián)代德國研究(jiu)多種金屬化(hua)合物類在合(hé)金細化❄️方面(miàn)的影響，我國(guo)西北工業大(da)學也開始研(yán)究金屬💋化合(he)物類♋細化劑(jì)，形成合金細(xi)化的作用，并(bìng)發現使用金(jīn)屬化🙇‍♀️合物細(xi)化劑除了能(néng)夠确保組織(zhī)細☂️化，還能增(zēng)強碳化物的(de)細化效果，提(tí)升等軸晶的(de)數量，降低樹(shù)枝晶的數量(liàng)與尺寸，增強(qiang)不同溫度條(tiao)件下合金的(de)屈服與抗拉(la)強度。此類方(fāng)式的應用屬(shǔ)于化學法晶(jing)粒細化技術(shù)，其便于操作(zuò)的特性使其(qi)廣泛🔞地應用(yong)于表面細化(huà)鑄件的生産(chan)工藝中。但是(shì)，由于化學法(fǎ)晶粒細化技(ji)🔅術受熔煉澆(jiao)注過程中溫(wen)度的影響較(jiào)大，溫度較低(dī)則反應形核(he)的數🐕量較少(shǎo)，溫度過高則(ze)形核重熔于(yú)熔體💋中，導緻(zhi)zui終細化效果(guo)較差。高溫合(he)金的熔鑄工(gong)藝具備一定(dìng)的複雜性特(tè)點，高溫合金(jīn)的熔點在普(pǔ)遍在1300℃以上，澆(jiāo)注之💯前需要(yao)進🚶‍♀️行過熱處(chù)理，在高溫🤞的(de)狀态下很多(duo)添加劑都會(hui)出♌現分解的(de)現象，或者是(shì)直接和熔體(tǐ)之間相互熔(rong)合，無法保留(liu)形成形核基(jī)底，這就導緻(zhi)生産期間添(tian)加劑材料的(de)使用受到一(yī)定限制🍉，所以(yi)在未來的生(sheng)産🚶‍♀️過程中需(xū)要結合高溫(wēn)合金的情況(kuàng)科學使用化(huà)學添加劑。