一、什麼是液(yè)壓泵困油現(xian)象？
    液壓泵的(de)密閉工作容(rong)積在吸滿油(yóu)之後向壓油(yóu)腔轉移的過(guò)程中，形成了(le)一個閉死容(rong)積。如果這個(gè)閉死容積的(de)大小發生變(bian)化，在閉死容(róng)積由大變小(xiao)時，其中的油(yóu)液受到擠壓(ya)，壓力急劇升(sheng)高，使軸承受(shòu)到周期性的(de)壓力沖擊，而(ér)且導緻油液(yè)發熱；在閉死(si)容積由小變(biàn)大時，又因無(wu)油液補充産(chan)生真空，引起(qǐ)氣蝕和噪聲(shēng)。這種因閉死(sǐ)容積大小發(fā)生變化導緻(zhì)壓力沖擊和(he)氣蝕的現象(xiang)稱為困油現(xiàn)象。
    困油現象(xiang)将嚴重影響(xiang)泵的使用壽(shou)命。原則上液(ye)壓泵都會産(chan)生困油現象(xiang)。
    二、液壓泵困(kun)油現象的危(wēi)害
    液壓泵的(de)困油現象有(yǒu)很大危害。由(you)于油液的壓(yā)縮性很小，而(ér)且困油區又(you)是一個密封(fēng)容積，所以被(bèi)困油液受到(dào)擠壓後，就從(cóng)零件配合表(biao)面的縫隙中(zhōng)強行擠出，使(shǐ)齒輪和軸承(cheng)受到很大的(de)附加載荷，同(tong)時産生功率(lü)損失，還會使(shǐ)油溫升高。當(dāng)困油區容積(jī)變大時，困油(yóu)區形成局部(bu)真空，液壓油(yóu)中的氣體被(bèi)析出，以及油(yóu)液氣化産生(sheng)氣泡，進入液(ye)壓系統，引起(qi)振動和噪聲(shēng)。此外，還使泵(bèng)的流量減少(shao)，造成瞬時流(liú)量的波動性(xìng)增加。
    三、怎麼(me)消除液壓齒(chi)輪油泵的困(kùn)油現象
    外齧(nie)合齒輪泵在(zai)齧合過程中(zhong)，為了使齒輪(lún)運轉平穩且(qie)連續不斷吸(xi)、壓油，齒輪的(de)重合度ε必須(xu)大于1，即在前(qián)一對輪齒脫(tuō)開齧合之前(qian)，後一對輪齒(chi)已進入齧合(hé)。在兩對輪齒(chǐ)同時齧合時(shi)，它們之間就(jiu)形成了閉死(sǐ)容積。此閉死(si)容積随着齒(chi)輪的旋轉，先(xiān)由大變小，後(hòu)由小變大。因(yin)此齒輪泵存(cún)在困油現象(xiàng)。
    為消除困油(yóu)現象，常在泵(beng)的前後蓋闆(pǎn)或浮動軸套(tào)（浮動側闆）上(shang)開卸荷槽，使(shǐ)閉死容積限(xiàn)制為zui小，容積(jī)由大變小時(shi)與壓油腔相(xiàng)通，容積由小(xiǎo)變大時與吸(xī)油腔相通。
    四(sì)、液壓葉片泵(beng)困油現象怎(zěn)麼消除？
    在作(zuo)用葉片泵中(zhōng)，因為定子圓(yuán)弧部分的夾(jiá)角>配油窗口(kǒu)的間隔夾角(jiǎo)>兩葉片的夾(jia)角，所以在吸(xī)、壓油配流窗(chuāng)口之間雖存(cún)在閉死容積(ji)，但容積大小(xiao)不變化，所以(yi)不會出現困(kun)油現象。但由(yóu)于定子上的(de)圓弧曲線及(jí)其中心角都(dou)不能做得很(hěn)準确，因此仍(réng)可能出現輕(qing)微的困油現(xiàn)象。為克服困(kun)油現象的危(wēi)害，常将配油(yóu)盤的壓油窗(chuāng)口前端開一(yī)個三角形截(jié)面的三角槽(cáo)，同時用以減(jiǎn)少油腔中的(de)壓力突變，降(jiàng)低輸出壓力(li)的脈動和噪(zào)聲。此槽稱為(wéi)減振槽。
    五、液(ye)壓柱塞泵怎(zěn)麼消除困油(you)現象？
在軸向(xiang)柱塞泵中，因(yīn)吸、壓油配流(liú)窗口的間距(ju)≥缸體柱塞孔(kǒng)底部窗口長(zhang)度，在離開吸(xi)（壓）油窗口到(dào)達壓（吸）油窗(chuang)口之前，柱塞(sai)底部的密閉(bì)工作容積大(dà)小會發生變(bian)化，所以軸向(xiàng)柱塞泵存在(zai)困油現象。人(ren)們往往利用(yòng)這一點，使柱(zhu)塞底部容積(ji)實現預壓縮(suo)（預膨脹），待壓(yā)力升高（降低(di)）接近或達到(dao)壓油腔（吸油(yóu)腔）壓力時再(zài)與壓油腔（吸(xi)油腔）連通，這(zhè)樣一來減緩(huǎn)了壓力突變(biàn)，減小了振動(dòng)、降低了噪聲(shēng)。



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